首鋼橋梁鋼應(yīng)用冬奧會(huì)重點(diǎn)配套項(xiàng)目
時(shí)間：2019-06-13
作者：無(wú)錫不銹鋼板
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隨著最后一根桿件調(diào)至拼裝臺(tái)位打緊螺栓，由首鋼鋼板建造的京張鐵路官?gòu)d水庫(kù)特大橋主橋鋼桁梁日前全部拼裝完成。
新建北京至張家口的京張高鐵官?gòu)d水庫(kù)特大橋跨越官?gòu)d水庫(kù)，是北京2022年冬奧會(huì)重點(diǎn)配套基礎(chǔ)設(shè)施，建成后北京至張家口高鐵運(yùn)行時(shí)間將為1小時(shí)，對(duì)于京津冀一體化發(fā)展具有重要意義。橋址位于河北省懷來(lái)縣東花園鎮(zhèn)與狼山鎮(zhèn)之間，主橋孔跨為8個(gè)108米曲弦桁梁，全橋重約16099噸，首鋼供應(yīng)鋼材比重達(dá)75%，主要材質(zhì)為新一代高性能橋梁鋼Q370qE-HPS。
Q370qE-HPS橋梁鋼由首鋼研發(fā)并在國(guó)內(nèi)首次應(yīng)用于中俄同江大橋，滿足高寒地區(qū)建設(shè)鋼橋的需求。該鋼種屈強(qiáng)比≤0.85的指標(biāo)要求極高，同時(shí)橋梁鋼合同規(guī)格組距極多，生產(chǎn)工藝難以同一化控制，導(dǎo)致屈強(qiáng)比波動(dòng)較大，但屈強(qiáng)比作為橋梁鋼結(jié)構(gòu)安全性指標(biāo)必須保證。為此，技術(shù)人員反復(fù)研究不同工藝參數(shù)和不同微觀組織對(duì)屈強(qiáng)比的影響規(guī)律，設(shè)計(jì)了新的成分體系，生產(chǎn)工藝上采用TMCP替代正火工藝，獲得針狀鐵素體和多邊形鐵素體雙相微觀組織；開發(fā)出軟相屈強(qiáng)比控制技術(shù)，解決了多規(guī)格組距橋梁鋼屈強(qiáng)比波動(dòng)超上限的難題，將Q370qE-HPS屈強(qiáng)比穩(wěn)定地控制在0.85以下，保證了合同的按期交付。首鋼橋梁鋼團(tuán)隊(duì)成功地開發(fā)了新一代370MPa級(jí)橋梁鋼，在大幅度提高鋼板強(qiáng)度、韌性的同時(shí)，極大改善了鋼板焊接性能，先后被廣泛用于滬通長(zhǎng)江大橋、平潭海峽大橋、商合杭蕪湖長(zhǎng)江大橋等國(guó)內(nèi)大型橋梁工程，替換了正火態(tài)370MPa級(jí)橋梁鋼，已成為370MPa級(jí)橋梁鋼首選材質(zhì)，極大地促進(jìn)了我國(guó)橋梁鋼的升級(jí)換代。
官?gòu)d水庫(kù)特大橋建設(shè)周期短、服役地區(qū)風(fēng)沙大，橋梁鋼交貨周期短、技術(shù)指標(biāo)要求高，首鋼集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)和橋梁研發(fā)團(tuán)隊(duì)對(duì)此極為重視，開辟了綠色通道，從首單焊評(píng)板生產(chǎn)到橋梁廠的制造，一直跟蹤項(xiàng)目進(jìn)展和鋼板使用情況，最終保質(zhì)、保量地完成了全部合同。